V-ROD 退院！社外品の恐怖！

　調子が悪く、ディーラーに入院していたV-RODが無事修理を終え戻ってきました。
しかも幸いなことに、何一つパーツ交換することなく修理することができたので、かなり安価に抑えることができました。
　しかし今回のトラブルの一部は、安い社外品を使っていた為に起こったということが判明しました。

　アイドリングが高い原因は、アクセルワイヤーのバランスがズレているのが原因と判明しました。
メカニックさんがテストで乗ったところ、どうやらアクセル自体の重さ（回転の悪さ）に気付き、アクセルワイヤーを辿っていくとスロットル部分で引きと戻しのバランスが偏って、本来戻る場所まで戻りきっていない状態になっていたとのこと。
自分で長く乗っていると気付きませんでしたが、直ってから乗ると、アクセルの軽さは以前と雲泥の差です。

　エアクリーナー付近からのオイル漏れは、やはりブローバイホースは問題なく、エアクリーナー内のブローバイホースがつながるパーツ（名前は失念）のOリングがズレてそこから漏れ出ていたとのこと。今回組み直したのでもう問題ないとのことですが、そろそろOリングは交換してもいい時期かもというアドバイスをいただきました。

　そして、驚いたのは燃費の悪さの原因。なんとも想像もしていなかったことが起きていました。
ウィンカースイッチなどのハウジングを社外品の安いクロームのハウジングに交換していたのですが、純正ではないため加工して無理やり使用していました。さらにブレーキレバーも引きしろの変更ができる社外品に交換していました。その為、本来純正品には無いスモールパーツ（板バネ、ボルトなど）が使用されていたのですが、そのパーツがカバー内で外れ、ブレーキレバーの戻りを悪くし、いつの間にか、少しブレーキがかかった状態にあったようです。
　その証拠に「フロントブレーキディスクに若干焼き付きがある」と言われてしまいました…。
「スピードが出づらい」とか「変な臭いがする」など、特に感じたことがなかったとはいえ、気づかなかった自分が恥ずかしい…。


安い社外品を使う弊害は、こういう症状で現れたりします。
もう少し自分のバイクの変化をしっかり感じ取りながら乗ろうと反省したのでした。

Tokyo Letterheads！

世界中から参加者が集まるサインペイントのイベント

「Tokyo Letterheads」に参加してきました。

「Letterheadsは、1975年、アメリカ合衆国デンバーにて、ある小さなサインペインターの見習い達の集まりを起源に始まりました。彼らはレタリングやサイン、デザイン、またはその技術や技法について話し、互いに知識を共有し、学び合っていました。彼らの「自分達の経験や知識を惜しみなくシェアする」その姿勢は同じような見習いペインターへ広がり、同種類の'会合’は様々な場所へ広がっていきました。アメリカを起源に始まったこのムーブメントは、その後カナダやヨーロッパ、ニュージーランド、オーストラリアなど、世界中へ広がっていきました。

このLetterheadsというムーブメントは、教え、学び、そして技術の次世代への継承を基本理念として、今日まで続いています。この根源的なフィロソフィーは、Letterheadsのファウダーの一人である、Mark Oatisが記した以下に続く引用にまとめられています。

My feeling is that our movement will continue to grow and move forward provided the following happens:

私達のムーブメントは、以下の考えと共に育ち続け、前に進んでいきます。


1. Letterheadsの全ての関係者、参加者は、Letterheadsは見習い的によって始められたこと、初心者や、経験がまだ浅いメンバーが非常に重要であることを忘れない。

2. Letterheadsのイベントにおけるキーワードは、“参加すること” 。何か見せられるもの、交換できるもの、発表できるものを各自が持ち寄る。少なくとも、自分自身のペイントキットを持ち込み、自分の手を汚しながら学ぶ姿勢を持ち込むこと。椅子に座っているだけで何かを学ぶことは不可能だ。

3. エゴはドアに置き去ろう。我々の顧客は我々が最高のペインターだと信じているが、私達はベストだと思うのでなく、よりベターを目指そう。自分が天才だとして人を説得しようとするような人々の成長は止まるものだ。

4. 最後に重要なこととして、役員や、会費を伴う公式な組織は、Letterheadsには決して作られない。物事がいくぶん自然発生的にに、また個人の自発的な努力や参加意識によって起こり続ける限り、物事は楽しいままでありつづける。全てを統括する代表を立てたり、会費や使用料を設けると、それに反抗する組織もまた生まれる。何より、サインアーティストは典型的に反抗的だ。

　

– Mark Oatis, founding Letterhead, Signs of the Times, May 1985」

（HPより抜粋）

この理念自体、非常に素晴らしいものですね。

毎年1回、世界各地で開催されている「Letterheads」ですが、今回の「Tokyo Letterheads」はアジア初！

超有名プロペインターさんからおいらのようなビギナーまで、サインペインティングに興味のある人なら誰でも参加が可能なのです。

会期は4月18日（木）〜21日(日)の4日間。

おいらは週末の2日間だけの参加でしたが、非常に有意義なイベントでした。

参加したワークショップはもちろんビギナーズクラスですが、講師にはサインペインティング界では「レジェンド」と呼ばれるマイク・マイヤー氏。

You Tubeでサインペインティングの動画を探せば必ず目にする名前の方です。

ビギナーがそんな「レジェンド」から直々に教えてもらえる機会なんて、そうそうある筈もありません。

こちらはマイヤー氏が「Casual」スタイルと言われる文字を書いているところ。

いとも簡単に書いているように見えますが、見るとやるでは大違い。

こんな風にはなかなか書くことが出来ません。

こちらは「Script」スタイルと呼ばれる文字。

スラスラ書いているような印象がありますが、

文字の角度、文字間、角度、バランス、そして下書きが大事だということがこの動画からもよく分かります。

こちらがおいらの書いた「Casual」スタイル。

垂れてるは締りは無いは線の勢いも無いは、全然ダメですね…。

しかし、こんな下手くそでもマイヤー氏は生徒一人一人を周り、苦手なポイントを見つけると、丁寧に説明しながらその場で見本を書いてくれます。

You Tube動画で見るのではなく、その場で生で見て感じることのできるワークショップはやはり圧倒的に違います。

ブラシにつくペイントの量、ブラシの角度、回転、離すタイミングなど、体験できる情報量は雲泥の差です。

ビギナーズクラス以外にも、経験者やプロの方達は別の部屋で様々なテクニックのワークショップで腕を磨いたり、自由に歩き回ったりしながら他の作品を眺めたりなど、ゆるーい雰囲気の中、各々がこのイベントを楽しんでいました。

最終日には、出来上がった作品をみんなでチャリティーオークション！
売上金は全てマクドナルドの「ドナルド・マクドナルド・ハウス」へ寄付とのことでしたが、あっという間にすごい金額に！

おいらも余裕があれば欲しい作品が沢山ありました。

残念！

朝10時から夕方5時まで、ひたすら文字を書き続けた2日間。

当初は少々高い参加費に腰が引けていましたが、今ではこれに参加しなければ後悔していたのでは？と思うほど充実した2日間でした。

お土産もこんなに沢山！

「Tokyo Letterheads」は終わってしまったけれど、今はとにかく書きたい気分。

もっと練習して上手くなってやる！

V-ROD入院！

先日のV-RODのタイヤ交換直後、そのままディーラーへと直行し、
そのまま入院となりました。

今年に入ってからどうも中途半端に調子の悪かったV-ROD。
たまにメーターのエンジンランプが点いたり消えたり、
メーターの照明が切れたり、アイドリングが高過ぎたりと、
様々な症状が出ていましたが、まるでなかったように全て収まったりするので
「ま、大丈夫か。」と騙しだまし乗っていました。

が、さらにエンジン周辺にオイル汚れ&垂れを発見。
さらには、この1ヶ月ほどの燃費が異常なほど悪くなるという症状も発症。
おそらく7〜8km/L（通常の街乗りなら12〜13km/L）程度の燃費まで落ち込んで、
燃費だけならハイパワースポーツカーにも劣らない高燃費に…。
しかも高アイドリングも頻発するようになり、
これにはおいらの楽天的な脳みそも本格的にマズイかも？と焦りを感じ始めていました。

確認しようと作業してみましたが、どうもホースに異常は見られません。
念の為エアクリーナー内を確認してみると…

案の定、中がオイルで汚れています。
エアクリーナー内に溜まったオイルが下部からエンジンへと流れ出ているようです。

そんな流れでタイヤ交換後、そのままディーラー入院（入庫）となった訳です。
担当メカニクによれば、オイル漏れの修理も必要だけど、
高アイドリングやエラーランプの点灯もあるので、
センサー類の劣化、故障も考えられる。
コンピューターのリセットで直る場合もあるけれど、
最悪センサーの交換が必要かもしれませんとの話。

未知の金額の書かれた見積もりを待つ、落ち着かない日々を過ごしております。

タイヤ交換・世田谷スピードスター

ほぼツルツルでスリップサインがはっきりと姿を現し、
かなりな危険水域まで達していたV-RODのフロントタイヤを交換してきました。

タイヤ自体はネットで安い物を探し購入。
作業は世田谷の「スピードスター」さんに初めてお願いしてみました。
「スピードスター」さんはバイクのタイヤ専門店で
格安でタイヤ交換してくれるというので有名なお店です。

無理やりV-RODに新品タイヤを載せ、
お店に到着したのは午前11時頃。
環七を環八方面に走るとちょうど半分くらい左側に「スピードスター」さんが
見えてきます。

この日は運よく待ち時間もなく、すぐに作業に取り掛かってもらえました。

V-RODのフロントタイヤって勝手にチューブレスだと思い込んでいましたが、

チューブ入ってたのですね。（笑）

それくらい知っておかないと恥ずかしい…。

手際よくフロントフォークからホイールを外し、空気を抜き、マシンを使って

ホイールからタイヤを外します。

お見事！というほどの手際の良さ。

作業時間、約1時間であっという間に終了です。

ホイールバランス、空気圧、ブレーキパッドの残りのチェックまで

しっかり確認してもらえました。

スポークホイールなのでリムテープの交換、古タイヤの処理費用、上記のチェックなど

全て込み込みで7200円でした。

大満足！

安くて、早くて、丁寧で言うことなしです。

「スピードスター」さんのHPでタイヤもかなり安く購入できるようなので、

気になる方は是非覗いてみてください。

オートバイタイヤ専門店「スピードスター」HP→http://speedstar.jp/

2018-2019シーズン・滑り納め？

3月21日の春分の日から24日の4日間、岩手の安比高原スキー場へとスノボしに行ってきました。
今シーズン初めは例年より積雪も多く、ゲレンデのオープンが早かったり、
シーズン中にも大雪や大寒波があり、かなり冬らしいシーズンだと思っていましたが、
3月に入ってから急に暖かくなり、スキー場の雪もだいぶ融けたり緩んでしまっている様でした。

まずはしつこく屋根に残っている雪の撤去作業から。
少ない様に見えますが、暖かい気温で水分を多く含んでいて想像以上の重さになっています。
地面とつながっている部分をツルハシを使って砕くと…

轟音と共に無事に落ちてきました。
簡単そうですが、落ちてくる雪の塊に潰されない様に
慎重に作業しなくてはいけないので、意外と大変なのです。

肝心のスノーボードは、あまりの強風でまさかの全リフトストップという日もありましたが、
途中で晴天にも恵まれ、思う存分楽しむことができました。
しかも大好きなセカンドゲレンデがこの週末でクローズということだったので、
今回はそちらをメインにライド。

この広々とした景色が大好きなのですよね。

あー最高です。

秘密基地に戻ってからは、買ってあった岩手の地ビール「BAEREN CLASSIC」を堪能したり、
のんびりとした時間を過ごしました。

しかしきっとこの暖かい天気では、今年はGWまで十分な積雪は期待できそうにありません。
今回無理してまで滑りに来た利用はそこにありました。

旅の〆に盛岡で定番・白龍（パイロン）のじゃじゃ麺を。
あー楽しい滞在だった。
次のGWはバイクで来ようかな？

新国立競技場・途中経過（2019・2月/3月編）

しばらく間が空いてしまいましたが、新国立競技場の進捗状況も
しっかり観察しております。

いつもの定点観測場所にしていたお隣の東京体育館が、
オリンピックの準備のためか改装工事期間に入ってしまい、
敷地内立ち入り禁止になってしまいました。
仕方がないので新国立競技場西側にある有名ラーメン屋「ホープ軒」の前から
定点観測を続けることにしました。
ここからが一番広い視野で新国立競技場をみる事が出来るのです。

こちらが今年2月3日に撮影した新国立競技場です。
基本的に外周はすべての鉄骨が組み上がり、
フール裏側の木製の飾り板が最上部には施工されています。

こちらも2月3日撮影の側面です。
足場に組まれたおびただしい数の手すりが面白い模様を作り出しています。
これも工事期間にだけ見られる楽しみの一つですね。（マニア発言）

さて、こちらが本日3月17日の様子です。
最上部にしかなかった木製の飾りがすべてのフロアの上部に施工されていました。
新国立競技場の特徴とも言える部分がよく分かるようになってきています。

そして側面から各フロアをよく見てみると、
たくさんのプランターに植えられた植物が見えます。

分かりにくですが写真中央斜めの鉄骨の辺りに「梅の花」が咲いているのが確認できました。
季節によって様々な植物が花咲くように考えられているのかもしれませんね。
ルーフ部天井の木材、各フロア外周通路に植栽された植物。
確かにこれほど自然の物にあふれたスタジアムは今まで存在しなかった気がしますね。

また出来るだけ進捗報告しようと思います。

Red Bull Snow Charge 2019！

2月23日（土）に安比高原スキー場にて開催された「RedBull Snow Charge 2019」に
参加してきました。

RedBull主催のレースと言うと、なんだか相当過激な気がしてしまいますが、
基本的には誰でも参加OKな非常に敷居の低いレース。
参加者一斉スタートで数十メートル先にランダムに並べられた板の中から自分の板を探し出し、
装着し、ゴールを目指すというちょっと変わったスノーレース。

まずは選手のエントリー。
ここで説明書やビブベスト（ゼッケン）などをもらいます。
この時点で久しぶりのスポーツイベントにワクワクが止まりません。

その後10：15からライダーズミーティングでルールーやマナーなど、
レースの細かい説明を受けます。

当たり前ですが、会場ではRedBull飲み放題です。


ライダーズミーティングの後、しばらく時間があったので一度ゴンドラで山頂まで上がり、
コースの下見をしてきたのですが、これがそもそもの間違いだったのか…。
レースを見越して第3リフト辺りからノンストップでゴール付近まで滑ってみたのですが、
この時点で脚にはかなりの負担が…。
考えてみれば、そんな距離ノンストップで滑ることなどほぼあり得ないことです。

スタート時の整列順を決める整理券の配布が13：30だと聞いたので
のんびりランチを取り、しばらく休憩していたのが、第二の間違い…。
のんびりし過ぎて気がついたら整理券の配布は終了していて、
その時点で最後尾出発が確定してしましました。
「まぁ優勝なんて出来るわけ無いから焦らなくていいじゃん」という浅はかな考えは、
最後尾最悪のスタート地点を用意してくれました。（涙）

14：30に山頂のゴンドラステーションにライダー全員が集合し、
15：00にスタート地点まで移動を開始。

途中でスタッフにスキーやスノーボードを渡し、
スタート地点で時間まで待機します。

スタートまで10分、5分、1分前！
そして10秒前から全員でカウントダウン！
「ゼロー！」の声とともに、一斉にボードめがけて走り出します。
思ってた以上の距離にすぐに息が上がり始めます。

運よく一番手前に自分のボードを見つけ、ゲレンデまで板を持って走り、
板を履こうとするのですが、今度は履く場所を見つける大変さと、
焦る中、バインディングをはめる作業に戸惑います。
いつもならあっという間に板も履けるのに、動きがおぼつかずなかなか板が履けません。

なんとか履いて滑り始めますが、
コース上には見たことの無い数のスノーボーダーが滑っています。
しかも15：00まで一般スキーヤーなどが滑り倒した後の
圧雪をかけていな斜度30°、激狭上級者コースは激しく凸凹で、
まっすぐ滑れるような場所はほぼありません。
そんなコース上を前後左右から他のライダーさんが飛び込んできます。
もはや滑ってるのか避けているのかよくわからない状態です。

それでもなんとかリフト1個分を滑り下り、
斜度のきつさも和らいできた頃、プルプルしていた脚が悲鳴を上げ始めます。
気を抜いた瞬間、体が雪面に叩きつけられていました。
ヘルメット被っておいて良かった…。

それでもなんとか起き上がり、ゴールを目指します。
コースの半分を超えるとほぼほぼ緩斜面になりますが、
脚にとってはそこからがさらに地獄。
少しでもスピードを出すために腰を低く構えるのですが、
脚はすでに限界を超えています。

ゴールが見えてきたので、そっからはもう気力勝負。
出来るだけ低く構えてスピードに乗せてゴール！

レースの様子はこちらの動画でご覧ください。

16：00から表彰式があり、優勝者はなんと賞金10万円と副賞をもらっていました。
おいらの記録はというと106人中の87位…。




参加賞は板のワックスを剥がす際に使うスクレイパー…。
10万円とスクレイパーの差をまざまざと見せつけられたような気がします。

「優勝できるわけないし」と言う考えでしたが、
さすがにこの順位に自業自得とはいえ不満足な散々な結果。
ということで、来年もあるなら絶対参加してやる！
もっと上位を目指してやる！となんだか今更燃えてきたのでありました。
てか、やっぱりレースって楽しい！